大手4社ゴルフシャフトモデル（スピーダー、ディアマナ、ツアーAD、アッタス）の特性比較！

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最新シャフト4本を打ち比べてみた。

藤倉コンポジット「スピーダー NX」(NX)、三菱ケミカル「ディアマナ PD」(PD)、グラファイトデザイン「ツアーAD UB」(UB)、USTマミヤ「ATTAS KING」(KING)と、改めて注目視される4大シャフトメーカーの最新モデル。試打を行い、採点(5項目／5点満点)とともに4モデルの特性をわかりやすく解説する。

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誰にでもマッチする不思議な「NX」

使用する硬さや長さによって特性が変化する不思議な感覚

手と先端の真ん中の間に「なんとも言えない」遊びがあるのが不思議な特徴であり、曲がらないという意味ではない不思議な特徴です。シャフトは物だらけです。どんなプレイヤーが使ってもそれか衝動買いで、一致しているように見える寛大さを感じます。」

まず、5代目モデルとなった藤倉の「Speeder Evolution V（Five）」。初代スピーダーエボリューション（通称「ブルーエボ」）の後継機とメーカーの担当者が言うように、シャフトの色はブルーシステムの原点に戻っています。第一印象は「Evo4よりも動きが良い」ということです。

藤倉「スピーダーエボリューションV」

「後ろに曲がって衝撃を与えるスピードが気持ちいいシャフトです。無理なくヘッドスピードを上げやすいシャフトと言えます。」

今回の5代目は1代目と同じように演奏感が強いようです。シャフトの動きが良いので、ヘッドスピードが遅くても曲がったり戻ったりするのが感じられるのも魅力です。もちろん、プロが振ってもシャフトはしっかり反応します。

「シャフトがヘッドを動かし、ボールを上げます。」今回テストした4種類のうち、打ち出し角度は12.3度と高い。ロフト角が10.5度のヘッドとの組み合わせが注目に値します。打ち出し角度は16.7度に増加しましたが、スピン量は増加していません。

「シャフトがボールを上げるので、打ち出し角度が小さいゴルファーに強くお勧めします。」

 

 

個性的なディアマナ「PD」

ボールの初速度は4つの中で最も速かった（58.0m / s）。

「「ディアマナ」シリーズならではのべたつきがありますが、中部が大きくなってむちのように復元するのが特徴です。他のモデルと比べると動きがはっきりしていて、好きになる可能性があります。嫌いなものは明確に分けられます。マッチングするヘッドと使用する長さで評価を分けたユニークなモデル。高慣性モーメントヘッドとの相性はとても良いです。」

先端がしっかりしていて左に行かないのが魅力です。

三菱ケミカル「ディアマナDF」

「ディアマナDF」は、三菱化学のディアマナシリーズの最新作です。

「スピン量が少なく、ツアーADVRに近い感じです」

このシャフトを、走りやべたつきタイプではべたつくタイプのように感じますが、癖のない真っ直ぐなシャフトと評価しています。

「特殊性のないストレートシャフトですが、シャフトの先端がしっかりしているので、ボールが左に行く心配がありません。TourAD VRと同様に、打撃しやすいシャフトです。どちらの方法でも、中程度の弾道と低スピンのボール。パワーヒッター向け。」

ヘッドスピードは速いがスイングが安定しない人にとっては、タイミングが同じで弾道が安定しているディアマナDFは強力な武器と言われています。

 

 

間違いを間違いとして伝える「UB」

走り感の満点5点を含む高レベルの評価軸に

「剛性に大きな山や谷がなく、手から先端までやさしく分布しています。シリーズならではの強烈なフィーリングで、飛んでいる要素を感じて、使い続けると誰でも飛距離を伸ばすことができます。路上での打撃時に理想的なボールラインを描くフィードバックの高いモデルで、間違えるとそのままミスになります。」

低スピンで飛べます。グラファイトデザイン「TourADVR」

次はグラファイトデザイン「TourADVR」です。ロゴの横にはツアーADでおなじみのストライプの装飾が施され、青と白のコントラストも心地よいです。

トライアルヒットでは、TourADVRを「遊ぶのではなくくっつくシャフト」と表現しています。

「『エボV』とは対照的に、このシャフトは自分でヘッドスピードを上げることができる人に適しています。振ると、振る分だけ飛ぶので、操縦性が高いです。」

このシャフトとのマッチは「自分でヘッドスピードを上げることができる人、特にスピンの多い人」だと言います。ヘッドスピードが速いゴルファーにとって、打撃時にスピンがあまり増えないという事実は、飛距離を伸ばす上で大きなアドバンテージになるはずです。

中弾道、低スピンシャフトツアーADVR。打ち上げが高ければ高いほど、スピンヘッドと組み合わせることにより、高い打ち上げと低いスピン弾道で最大飛行距離を得ることができます。

 

 

「トーン」に惑わされない「KING」

発射角度は4つの中で最も高い（14.7度）

「「トーン」のイメージで振ると違和感のあるモデル。むしろ、先端の剛性や手元の硬さはそれほど感じません。全体の曲がり量が大きいです。状態の良い方でも快適な仕上がりです。「TheATTAS」の癖に「ロックスター（6☆）」の強みをプラスした特徴です。

シリーズ第10世代の集大成。USTマミヤ「TheAttus」は全体的に快適

最後はUSTマミヤの「TheAttas」。これはAttusシリーズの第10世代であり、「The」という名前は「This isAttus！」とだけ書かれています。シリーズの集大成と言える結果に期待が膨らみます。

「軽く振れるのでやさしく、振る必要がないので簡単に打てます。打つというよりは振るような感じです。」

USTマミヤ「TheAttus」

Attusは、「今回は4つのモデルの中で最も簡単で曲がりにくい」ですが、さらに注目すべきは、曲がり方です。曲げには、手がしっかりしていて先端が走っているタイプと、先端がしっかりしていて手がしなやかなタイプがあります。柔軟性はありますが、戻るのにそれほど速くはありません。

ボールは持ち上げやすいので、ボールをキャッチして高く上げたいゴルファーや、使用しているヘッドがボールを持ち上げるのに十分ではないと感じているゴルファーにマッチしているようです。

シャープだけど走りたくなる「アトゥスダス」

まずは、USTマミヤのAttusシリーズの12代目「AttusDassu」から両方の名前を試してみます。中本音の設定では、「ワッグル感は50グラムSフレックスですが、手元にしっかりと感じます」。

両方のトライアルヒットの結果を見てみましょう。さらに、重量50グラム、Sフレックス、シャフト長46インチのモデルを使用しました。これは、他の3つのモデルと同じです。使用したヘッドはテーラーメードの「SIMマックス」ロフト10.5度モデル。

【アタスダステストヒット結果】

HS43.9m/sキャリー242ヤード合計267.3ヤード打ち出し角度13.4度ボール初速度64.2m/sスピン量2353回転

HS44.3m/sキャリー247.3ヤード合計265.7ヤード打ち出し角度14.1度ボール初速度66.4m/sスピン量3244回転

「しっかりと振っても大丈夫です。全体的にはかなりしっかりした感じですが、途中で走る感覚もありました。」

「鋭利なシャフトですが、後ろに回すと少し曲がっているような感じがします」

「ある程度しっかりしたシャフトですが、曲がっているような感じもします。先端が硬く、ブレが少ないです。シャフトの力で走って引っ掛かるモデルではないので、適しているようです。

 

 

 

「○トーン」の表記では判断できない特徴的な分布の場合

NXとUBはミディアムトーン、PDはミッドイヤートーン、KINGはアーリートーンです。

4つのモデルの特徴を一目で把握するために、縦軸に軌道の高さ、横軸に走行とべたつきの特徴を示しています。特性的には、「NX」はランニングシステムの中間に分類され、「PD」と「UB」はランニングシステムに分類され、「KING」はスティッキーシステムに分類されます。以前は、キックポイント表記は元の音=導音=導音=走る音に分けられる傾向がありましたが、最新モデルには当てはまらないようです。

 

どのフエイスがぴったりです！ ??これを見れば明らかです

最新の4本のシャフトを比較しました

・「NX」と一致しそうなフエイス：

「防御力の広いシャフトなので、ヘッドボリューム460ccのドライバーならどんなモデルにも合うと思います」とシリンダーは語った。特定のモデルを決める代わりに、最初にそれをドライバーヘッドに挿入してみませんか。

 

 

・「PD」と一致しそうなフエイス：

ヤマハ「RMXVDドライバー」「RMXVD59ドライバー」、ピン「G425MAXドライバー」。シャフトは反りを感じやすいので、慣性モーメントが大きく、揺れにくいヘッドに対応しているのでピックアップします。

 

 

・「UB」と一致しそうなフエイス：

TaylorMade「SIM2MAXDriver」、Callaway「Epic SPEED Driver」、Titleist「TSi3Driver」、Dunlop「SrixonZX5Driver」。フエイスの特徴を自然に引き立てるUBは、人気のツアーモデルと組み合わせると◎。

 

 

・「KING」と一致しそうなフエイス：

ピン「G425LSTドライバー」、コブラ「キングRADSPEEDドライバー」、ブリヂストン「B2ドライバー」。打ち出し角度の高い「ロフトアップ効果」が期待できるので、低スピンで定評のあるモデルを選びましょう。

 

 

・「1g」にこだわる方は仕様を比較してください

印象や特徴だけでなく、数値にもこだわりたい方のために、スペック表を比較していただきたいと思います。例として、60gの範囲でフレックスS（6S）を比較すると、重量とトルクがわずかに異なることがわかります。

上記の数値はすべて各社のカタログに掲載されています。

「重量」は主にスイングの快適さに影響し、「チップ径」はチップの直径、「バット径」はシャフトエンドの直径を指します。「トルク」は、角度で表されるねじれの程度です。それは車のハンドルの「遊び」のようなもので、数字が大きいほど、手の動きに対してフエイスの動きが鈍感になります。自動的にスイングしたい方は数字の大きい方を選び、自分でコントロールしたい方は数字の小さい方を選んでください。

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